Renaultov 1.7 Blue dCi motor, predstavljen 2018. godine, stigao je na tržište s velikim očekivanjima. Razvijen unutar Renault-Nissan-Mitsubishi alijanse pod internom oznakom R9N, trebao je postati nasljednik popularnih i provjerenih 1.5 dCi i 1.6 dCi agregata. Dostupan u dvije varijante snage, sa 120 i 150 konjskih snaga, ovaj motor donosi modernu tehnologiju usmjerenu na smanjenje emisija i poboljšanje performansi. Ipak, unatoč tehničkom napretku, mnogi kupci i dalje s oprezom pristupaju ovom motoru, a serviseri ističu određene potencijalne probleme.
Tehnologija i karakteristike 1.7 Blue dCi motora
Novi 1.7 Blue dCi motor, sa zapreminom od 1749 cm³, predstavljao je svojevrstan “upsizing” u odnosu na motor koji je zamijenio (1.6 dCi). Razvijen je kako bi zadovoljio stroge Euro 6d ekološke norme, a ugrađivao se u niz popularnih modela kao što su Renault Kadjar, Scénic, Koleos, Talisman, te Nissan Qashqai i X-Trail.
Motor dolazi u dvije verzije:
- 1.7 Blue dCi 120: Sa 88 kW (120 KS) i 300 Nm okretnog momenta, ova verzija je bila namijenjena vozačima kojima je prioritet ekonomičnost.
- 1.7 Blue dCi 150: Sa 110 kW (150 KS) i 340 Nm okretnog momenta, ova snažnija izvedba nudi znatno bolje performanse i češće se isporučivala s automatskim EDC mjenjačem s dvostrukom spojkom.
Što znači “Blue” u nazivu?
Oznaka “Blue” ključni je dio identiteta ovog motora i odnosi se na implementaciju SCR (Selective Catalytic Reduction) tehnologije. Ovaj sustav koristi tekućinu AdBlue, koja je mješavina uree i demineralizirane vode, za drastično smanjenje emisija dušikovih oksida (NOx). AdBlue se ubrizgava u ispušni sustav prije SCR katalizatora, gdje se pod visokom temperaturom pretvara u amonijak. Amonijak zatim reagira s dušikovim oksidima, pretvarajući ih u neškodljivi dušik i vodenu paru. Na ovaj način, motor zadovoljava stroge ekološke norme bez negativnog utjecaja na performanse.
Osim SCR sustava, motor koristi i druge moderne tehnologije poput turbopunjača varijabilne geometrije, common-rail sustava ubrizgavanja goriva pod tlakom do 2500 bara te pumpe ulja s promjenjivim protokom za smanjenje potrošnje.
Održavanje 1.7 Blue dCi motora
Pravilno i redovito održavanje ključ je dugovječnosti i pouzdanosti svakog modernog dizelskog motora, a 1.7 Blue dCi nije iznimka.
Redovni servisi
Proizvođač propisuje sljedeće servisne intervale, no preporučuje se njihovo skraćivanje ovisno o uvjetima vožnje, pogotovo ako se vozilo često koristi u gradu:
- Zamjena ulja i filtera ulja: Svakih 15.000 km ili jednom godišnje.
- Filter zraka i kabine: Svakih 30.000 km.
- Filter goriva: Svakih 60.000 km.
- Dopunjavanje AdBlue tekućine: Prema potrebi, otprilike svakih 10.000 do 15.000 km. Vozilo će na vrijeme signalizirati potrebu za dopunom.
Veliki servis
Za razliku od starijih motora s zupčastim remenom, 1.7 Blue dCi koristi pogonski lanac. Lanac u teoriji nema propisani interval zamjene i trebao bi trajati koliko i sam motor. Međutim, u praksi se pokazalo da se lanac može rastegnuti, pogotovo na većim kilometražama. Zbog toga se preporučuje kontrola stanja lanca i natezača oko 200.000 km, te zamjena po potrebi kako bi se izbjegla veća havarija motora.
Pouzdanost i problemi motora 1.7 Blue dCi
Iako je generalno ocijenjen kao uglađen i štedljiv motor dobrih performansi, 1.7 Blue dCi nije uspio steći reputaciju neuništivih prethodnika. Razlog leži u njegovoj složenosti i osjetljivosti određenih komponenti, što je i glavni razlog zašto ga mnogi kupci rabljenih vozila izbjegavaju.
Zbog čega ga mnogi izbjegavaju?
Glavni razlog opreza kod kupaca i mehaničara je kompleksnost sustava za obradu ispušnih plinova. Dok su motori 1.5 dCi i 1.6 dCi dobro poznati i njihovi potencijalni kvarovi lako rješivi, 1.7 Blue dCi donosi AdBlue sustav kao novu, potencijalno skupu točku kvara. Serviseri navode da, iako je motor dobar dok radi, popravci mogu biti izuzetno skupi kada dođe do problema.
Najčešće mane i kvarovi
Vlasnici i serviseri najčešće prijavljuju sljedeće probleme:
- Problemi s AdBlue sustavom: Ovo je najčešći i najskuplji problem. Kvarovi se mogu javiti na pumpi, senzorima ili injektoru AdBlue tekućine. Popravci su često vrlo skupi i mogu uključivati zamjenu cijelog spremnika.
- Začepljenje DPF filtera: Kao i kod svih modernih dizelaša, česta gradska vožnja i kratke relacije mogu dovesti do začepljenja filtera čestica (DPF).
- Problemi s EGR ventilom: Nakupljanje čađe može uzrokovati probleme u radu EGR ventila, što dovodi do nepravilnog rada motora i smanjenih performansi.
- Rastezanje pogonskog lanca: Iako nije pravilo, zabilježeni su slučajevi rastezanja lanca na kilometražama iznad 200.000 km, što zahtijeva preventivnu provjeru.
Sažetak za kraj
Renault 1.7 Blue dCi je moderan, tih i uglađen motor koji nudi odličan omjer performansi i niske potrošnje goriva (prosječno 4.5 – 6.0 l/100 km). Njegova najveća vrlina je ispunjavanje strogih ekoloških normi zahvaljujući naprednom SCR sustavu. Međutim, upravo taj sustav predstavlja i njegovu najveću manu u pogledu dugoročne pouzdanosti i troškova održavanja.
Generalno, motor se smatra pouzdanim ako se redovito i pravilno održava. Preporučuje se vozačima koji pretežno voze na otvorenim cestama, što pogoduje ispravnom radu DPF i SCR sustava. Za one koji traže jednostavno i jeftinije održavanje, a ne brinu toliko o najnovijim eko-normama, provjereni 1.5 dCi ili 1.6 dCi motori mogli bi biti sigurniji izbor. Oprez pri kupnji rabljenog modela i detaljna provjera povijesti održavanja, s posebnim naglaskom na AdBlue sustav, su apsolutno nužni.
