Renault 1.2 TCe motor: analiza pouzdanosti i uočeni problemi kroz generacije

Renaultovi TCe motori s turbopunjačem, posebno obitelj 1.2 TCe, bili su predmet opsežnih rasprava među vozačima i stručnjacima. Dok je jedna verzija ovog motora slovila za izuzetno pouzdanu, druga je, nažalost, postala poznata po značajnim problemima. U ovom članku detaljno ćemo analizirati različite generacije 1.2 TCe motora, njihove karakteristike, uočene probleme te usporediti s novijim 1.3 TCe agregatom.

Verzije 1.2 TCe motora i njihove karakteristike

Pod oznakom 1.2 TCe kriju se zapravo tri različite jedinice, od kojih su se dvije četverocilindrične verzije najviše istaknule na tržištu, dok se treća, trocilindrična, tek razvija.

1. Starija generacija (oznaka D4Ft): Jednostavnost i pouzdanost

Prvi 1.2 TCe motor, s internom oznakom D4Ft, pojavio se krajem prve dekade 21. stoljeća. Riječ je o četverocilindričnom agregatu zapremnine 1149 ccm, koji je konstruiran na temelju starije i provjerene D4F obitelji motora. Ključne karakteristike ove verzije uključuju:

• Neizravno ubrizgavanje goriva (MPI): Gorivo se ubrizgava u usisnu granu, što često omogućuje lakšu i jeftiniju ugradnju plinske instalacije.
• Razvodni remen: Za razliku od novijih verzija, ova koristi razvodni remen s preporučenim intervalom zamjene svakih 120.000 km ili 5-6 godina, iako se često preporučuje skratiti taj interval.
• Jedna bregasta osovina (SOHC) sa 16 ventila: Ova konfiguracija pridonosi jednostavnosti konstrukcije.
• Snaga: Najčešće verzije nudile su 101 do 103 KS.

Ovaj motor bio je cijenjen zbog svoje jednostavnosti, relativno niske stope kvarova i pristupačnih troškova održavanja. Vozači su ga smatrali ekonomičnim i dovoljno snažnim za manje automobile poput Clia III.

2. Novija generacija (oznaka H5Ft): Poboljšanja i problemi

Sredinom 2010-ih, Renault, u suradnji s Nissanom, predstavio je novu generaciju 1.2 TCe motora s oznakom H5Ft. Ovaj motor bio je značajno moderniziran, ali je, nažalost, postao sinonim za probleme s pouzdanošću. Razvijen je kako bi ponudio bolju učinkovitost i performanse.

• Izravno ubrizgavanje goriva: Ključna promjena koja je trebala poboljšati efikasnost.
• Razvodni lanac: Umjesto remena, uvedena je lančana distribucija. Iako je lanac teorijski bez održavanja, problemi s njim i njegovim natezačem su se pojavljivali.
• Dvije bregaste osovine (DOHC): Moderna konstrukcija glave motora.
• Snaga: Ovaj motor nudio je više varijanti snage, od 100 do 130 KS (npr. 115 KS i 132 KS).
• Rasprostranjenost: Ugrađivan je u širok spektar vozila, uključujući Renault Clio, Captur, Kangoo, Mégane, Scénic, Dacia Duster, Dokker, Lodgy, te neke modele Nissana i Mercedes-Benza.

Uočeni problemi s motorom 1.2 TCe (H5Ft)

Nažalost, novija verzija 1.2 TCe H5Ft motora, proizvedena između listopada 2012. i srpnja 2016., suočila se s ozbiljnim konstrukcijskim problemima. Procjenjuje se da je oko 600.000 jedinica potencijalno zahvaćeno diljem Europe.

• Prekomjerna potrošnja ulja: Ovo je najozbiljniji i najrašireniji problem. Zbog konstrukcijske greške, dolazi do preniskog tlaka u motoru, što rezultira nedovoljnim podmazivanjem u području cilindara. Ulje se potom sagorijeva, što može dovesti do trajnog oštećenja segmenata cilindara i ventila, pa čak i potpunog uništenja motora. Iako Renault isprva nije pokrenuo opoziv, medijski pritisak i tužbe kupaca naglasili su razmjere problema. Proizvođač je tvrdio da problematična potrošnja ulja ne utječe na sigurnost, ali su preporučili provjeru razine ulja.
• Problemi s razvodnim lancem: Iako je trebao biti trajan, zabilježeni su problemi s razvodnim lancem i njegovim natezačem, ponekad već nakon 80.000-150.000 km. To može dovesti do kvarova na sustavu promjenjivog faziranja ventila i trošenja bregastih osovina.
• Problemi pri hladnom startu: Neki vozači su prijavili gušenje i štucanje motora pri oko 2.000-2.300 okretaja u minuti tijekom prvih nekoliko kilometara nakon hladnog starta.

Renault je naknadno modificirao motor u pokušaju da riješi problem s prekomjernom potrošnjom ulja, a kasnije je ovaj motor u potpunosti zamijenjen.

Je li 1.2 TCe pouzdan motor ili je bolje tražiti 1.3 TCe?

S obzirom na povijest, preporuka je sljedeća:

• 1.2 TCe D4Ft (starija verzija): Ako pronađete automobil s ovim motorom, uz pravilno održavanje (posebno zamjenu remena i kontrolu ventila), on može biti pouzdan izbor.
• 1.2 TCe H5Ft (novija verzija s problemima): Kupnja vozila s ovim motorom, pogotovo onih proizvedenih između 2012. i 2016., nosi značajan rizik zbog potencijalne prekomjerne potrošnje ulja i drugih problema. Preporučuje se oprez i detaljna provjera povijesti servisa, te stalna kontrola razine ulja.
• 1.3 TCe motor: Novi 1.3 TCe motor, razvijen u suradnji s Daimlerom, u potpunosti je zamijenio problematični 1.2 TCe H5Ft i smatra se značajno boljim i pouzdanijim. Nudi bolji okretni moment pri nižim okretajima, nižu potrošnju goriva i CO2 emisije. Koristi napredne tehnologije poput “Bore Spray Coating” (tehnologija premaza cilindara iz Nissan GT-R-a), povišeni tlak izravnog ubrizgavanja i promjenjivo vrijeme otvaranja ventila. Mnogi ga smatraju izvrsnim motorom, a ugrađuje se čak i u Mercedes-Benz modele. Dostupan je s ručnim mjenjačem ili poboljšanim 7-stupanjskim EDC automatskim mjenjačem s mokrom spojkom, što je također napredak u odnosu na 6-stupanjski EDC sa suhom spojkom kod 1.2 TCe. Stoga je, općenito, traženje vozila s 1.3 TCe motorom mnogo sigurnija i bolja opcija.

Održavanje 1.2 TCe motora

Pravilno održavanje ključno je za dugovječnost svakog motora, a posebno za 1.2 TCe H5Ft zbog poznatih problema.

• Provjera razine ulja: Za H5Ft verziju, redovita i česta provjera razine motornog ulja je apsolutno neophodna zbog potencijalne prekomjerne potrošnje.
• Zamjena ulja i filtera: Preporučuje se redovita zamjena motornog ulja i filtera svakih 10.000 do 15.000 kilometara, ili jednom godišnje. Korištenje kvalitetnog motornog ulja je iznimno važno. Neadekvatna zamjena ulja može dovesti do oštećenja motora, nakupljanja prljavštine i veće potrošnje goriva.
• Provjera razvodnog sustava: Kod D4Ft motora, zamjena razvodnog remena i kontrola zračnosti ventila su ključni. Kod H5Ft motora, iako je s lancem, preporučuje se periodična inspekcija, s obzirom na zabilježene probleme.
• Opći pregledi: Redovita dijagnostika, provjera i zamjena ostalih tekućina (kočiona tekućina, rashladna tekućina, tekućina za servo upravljač), te pregled kritičnih komponenti ključni su za održavanje vozila u optimalnom stanju.

Sažetak za kraj

Renaultov 1.2 TCe motor ima kompleksnu povijest. Dok je starija verzija (D4Ft) smatrana solidnim i pouzdanim izborom, novija verzija (H5Ft), ugrađivana u brojne popularne modele između 2012. i 2016. godine, suočila se s ozbiljnim konstrukcijskim nedostacima, prvenstveno prekomjernom potrošnjom ulja koja je mogla dovesti do skupih kvarova. Iako je Renault nastojao ublažiti problem, kontroverze su ostale.

Ako razmišljate o kupnji vozila s 1.2 TCe motorom, ključno je identificirati o kojoj se verziji radi. Za H5Ft verziju, budite izuzetno oprezni i temeljito provjerite povijest vozila i motora. Najsigurnija opcija je odabrati vozilo s novijim 1.3 TCe motorom, koji je razvijen kao zamjena i nudi znatno bolju pouzdanost, performanse i učinkovitost, potvrđenu čak i njegovom primjenom u premium vozilima poput Mercedes-Benza. Budući 1.2 TCe (HR12) bit će potpuno novi trocilindrični agregat, namijenjen novim emisijskim normama i hibridnim sustavima, što ga čini zasebnom cjelinom u ovoj motornoj obitelji.