Prilikom kupovine novog ili rabljenog Renaulta s automatskim mjenjačem, jedno od ključnih pitanja koje se postavlja jest koju verziju EDC (Efficient Dual Clutch) mjenjača odabrati. Iako dijele istu temeljnu tehnologiju dvostruke spojke, razlika između “suhe” i “mokre” izvedbe je ogromna, kako u performansama i uglađenosti, tako i u dugoročnoj pouzdanosti i troškovima održavanja. Za kupce rabljenih vozila, poznavanje ovih razlika može značiti razliku između zadovoljstva u vožnji i skupih glavobolja.
6DCT250: Pionir sa “Suhom” Spojkom i Dječjim Bolestima
Prve generacije Renaultovih EDC mjenjača, koje je razvila tvrtka Getrag, nosile su internu oznaku 6DCT250. Riječ je o 6-stupanjskom mjenjaču sa “suhim” spojkama. Kod ove izvedbe, lamele spojki rade na zraku, slično kao kod klasičnog ručnog mjenjača. Iako je ovakav dizajn lakši i mehanički jednostavniji, što ga čini jeftinijim za proizvodnju, pokazao se problematičnim u praksi.
Ključni problemi suhe izvedbe (6DCT250):
- Pregrijavanje: Najveća mana suhe spojke je slabo odvođenje topline. U uvjetima gradske “stani-kreni” vožnje, gdje spojke često proklizavaju pri niskim brzinama, dolazi do akumulacije topline koju sustav ne može efikasno odvesti. To može dovesti do pojave upozorenja na instrument ploči, trzanja, pa čak i privremenog otkazivanja rada mjenjača dok se ne ohladi.
- Trzanje i grub rad: Vozači se često žale na grub rad, trzaje i vibracije, osobito pri kretanju i prebacivanju između prve i druge brzine. Mjenjač može djelovati “neodlučno”, što smanjuje udobnost vožnje u gradskim gužvama.
- Ubrzano trošenje lamela: Zbog veće radne temperature i mehaničkog opterećenja, lamele suhe spojke podložnije su bržem trošenju. Zamjena seta spojke je skup popravak koji može premašiti 1.500 eura.
- Osjetljivost na stil vožnje: Agresivnija vožnja ili često “puzanje” u koloni bez potpunog zaustavljanja dodatno pogoršava navedene probleme.
U kojim se modelima nalazi 6-stupanjski suhi EDC (6DCT250)?
Ovaj mjenjač se prvenstveno ugrađivao u ranije modele s motorima manjeg i srednjeg okretnog momenta, tipično proizvedene između 2010. i otprilike 2017. godine. Najčešće se može pronaći u:
- Renault Clio IV (s motorom 1.5 dCi)
- Renault Captur I (s motorom 1.5 dCi)
- Renault Megane III (s motorom 1.5 dCi)
- Renault Scenic III
- Sličnu verziju ovog mjenjača koristio je i Ford pod nazivom PowerShift (oznaka DPS6) u modelima poput Fieste i Focusa, gdje je također stekao reputaciju problematičnog.
7DCT300: Revolucija s “Mokrom” Spojkom i Visokom Pouzdanošću
Prepoznavši nedostatke suhe izvedbe, Getrag i Renault su u novije generacije vozila počeli ugrađivati znatno napredniji, 7-stupanjski mjenjač s internom oznakom 7DCT300. Ključna razlika je u tome što su kod ovog mjenjača lamele spojki uronjene u ulje, zbog čega se naziva “mokra” spojka.
Ključne prednosti mokre izvedbe (7DCT300):
- Vrhunsko hlađenje: Ulje konstantno cirkulira i hladi lamele, čime se efikasno odvodi toplina. To ga čini daleko otpornijim na pregrijavanje, čak i u najtežim gradskim uvjetima vožnje.
- Glatkoća i uglađenost: Rad mjenjača je znatno uglađeniji. Kretanje s mjesta je glatko, a promjene brzina, osobito u nižem rasponu, gotovo su neprimjetne.
- Veća izdržljivost i kapacitet: Mokra spojka može podnijeti znatno veći okretni moment (do 300 Nm i više), što je čini pogodnom za snažnije benzinske i dizelske motore.
- Pouzdanost: Ova se izvedba pokazala izuzetno pouzdanom i lišenom kroničnih problema koji su mučili njegovog prethodnika.
U kojim se modelima nalazi 7-stupanjski mokri EDC (7DCT300)?
Ovaj moderniji i pouzdaniji mjenjač ugrađuje se u novije Renault modele, obično od 2017. godine nadalje, te u kombinaciji sa snažnijim motorima poput 1.3 TCe. Može se pronaći u:
- Renault Clio V (npr. 1.3 TCe)
- Renault Captur II (npr. 1.3 TCe)
- Renault Megane IV (npr. 1.3 TCe, 1.5 dCi novijih godišta)
- Renault Kadjar, Talisman, Arkana
Zanimljivo je da se zbog svoje kvalitete i pouzdanosti isti Getragov 7DCT300 mjenjač ugrađuje i u vozila drugih premium proizvođača, poput BMW-a (u modelima s prednjim pogonom) i Minija, što dodatno svjedoči o njegovoj kvaliteti.
Zaključak: Jasna Preporuka za Kupce
Za kupce rabljenih Renault vozila, dilema između suhog i mokrog EDC mjenjača ima jasan odgovor. Treba težiti modelima opremljenim 7-stupanjskim EDC mjenjačem s mokrom spojkom (7DCT300). Iako su takva vozila u pravilu novija i skuplja, ulaganje se dugoročno isplati kroz znatno veću pouzdanost, uglađeniju vožnju i manji rizik od skupih kvarova.
Starije modele sa 6-stupanjskim suhim EDC mjenjačem (6DCT250) nije nužno u potpunosti otpisati, ali zahtijevaju znatno veći oprez. Ako je automobil pretežno vožen na otvorenim cestama i ima urednu servisnu povijest, rizik je manji. Međutim, za vozače kojima je automobil potreban prvenstveno za gradsku vožnju, ova verzija mjenjača predstavlja značajan rizik i potencijalni izvor frustracija. U tom slučaju, preporuka je ili potražiti noviji model s mokrim EDC-om ili se odlučiti za model s pouzdanim ručnim mjenjačem.
