Volkswagenov 2.0 TDI motor desetljećima je bio okosnica dizelske ponude VAG grupacije, kontinuirano se razvijajući kako bi zadovoljio sve strože ekološke standarde i očekivanja kupaca za performansama i ekonomičnošću. U generacijama Golf 7 i Golf 8, ovaj motor je doživio značajne tehničke promjene, posebno s uvođenjem EA288 platforme i kasnijim “evo” varijantama, koje su ga učinile modernijim, čišćim i općenito pouzdanijim u odnosu na problematične rane generacije.
Evolucija 2.0 TDI motora u Golfu 7 i Golfu 8
Motor 2.0 TDI, interne oznake EA288, debitirao je 2012. godine kao nasljednik ranijeg EA189 motora, donoseći značajna poboljšanja. Ova generacija motora činila je srž dizelske ponude u Golfu 7, koji se proizvodio od 2012. do 2020. godine. U Golfu 7, 2.0 TDI se nudio u nekoliko varijanti snage, uključujući 110 kW (150 KS) i snažniju verziju od 135 kW (184 KS) u modelima poput Golf GTD.
Ključne tehnološke značajke EA288 motora uključuju Common Rail sustav ubrizgavanja goriva, turbopunjač s promjenjivom geometrijom, intercooler i sustave za smanjenje emisija poput filtra čestica (DPF) i sustava recirkulacije ispušnih plinova (EGR). Za usklađivanje s Euro 6 normama, EA288 je već koristio sustav smanjenja dušikovih oksida (NOx) pomoću uree, poznatijeg kao AdBlue, zajedno s dva EGR sustava.
Za potrebe Golfa 8, lansiranog 2019. godine, tehnologija 2.0 TDI motora je dodatno unaprijeđena i dobila je sufiks “evo”. Ove verzije ispunjavaju još strože Euro 6d norme. U Golfu 8, 2.0 TDI se nudio u rasponu snage od oko 85 kW (115 KS), 110 kW (150 KS), te 147 kW (200 KS) za GTD modele. Zanimljivo je da je varijanta s nižom snagom u Golfu 8 zamijenila prethodni 1.6 TDI motor.
Razlike između generacija 2.0 TDI motora
Glavna evolucija 2.0 TDI motora između generacija Golfa 7 i Golfa 8 očituje se prvenstveno u usklađivanju s ekološkim standardima i unaprjeđenjima u sustavima za smanjenje emisija. Dok je EA288 u Golfu 7 ispunjavao Euro 5/6 norme, EA288 evo u Golfu 8 ide korak dalje s Euro 6d standardom.
Ključna inovacija u “evo” generaciji je uvođenje “twin dosing” tehnologije, koja koristi dva SCR katalizatora za smanjenje dušikovih oksida pomoću AdBlue otopine. To je značajno poboljšanje u odnosu na ranije sustave. Inženjeri su također integrirali ispušnu granu u glavu motora, što omogućuje brže postizanje radne temperature motora i time bolju učinkovitost goriva.
Osim toga, EA288 evo je donio smanjenu potrošnju, niže emisije, tiši rad, spontaniji odziv i veće snage i okretnog momenta. Volkswagen je u ovoj verziji obratio pažnju na poboljšanje dizajna DPF filtra i EGR sustava, preusmjeravajući ispušne plinove kroz DPF prije EGR-a kako bi se smanjilo nakupljanje čađe. Performanse hladnjaka niskotlačnog EGR sustava su također povećane za 25 posto.
Pouzdanost 2.0 TDI motora u Golfu 7 i Golfu 8
2.0 TDI motori EA288 generacije, koji se nalaze u Golfu 7 i Golfu 8, općenito se smatraju znatno pouzdanijima od svojih prethodnika (posebice EA189 motora). Uz pravilno održavanje i prikladnu vožnju za dizelski motor (ne isključivo kratke gradske vožnje), ovi motori imaju dobru reputaciju.
Unatoč poboljšanjima, određeni potencijalni problemi ostaju prisutni kod modernih dizelskih motora:
- EGR ventil (Exhaust Gas Recirculation) i DPF filtar čestica (Diesel Particulate Filter): I dalje su podložni začepljenju, pogotovo kod vozača koji pretežno voze na kratkim relacijama i u gradskim uvjetima. Sustavi zahtijevaju redovitu regeneraciju DPF-a, što se postiže dužim vožnjama autocestom. Problemi s EGR hladnjakom također su zabilježeni. Međutim, kod EA288 evo verzije, redizajn EGR sustava (prolaz ispušnih plinova kroz DPF prije EGR-a) značajno smanjuje rizik od nakupljanja čađe.
- AdBlue sustav: Iako učinkovit u smanjenju NOx emisija, sam AdBlue sustav (senzori, pumpa) može imati svoje izazove, posebno u ranim Euro 6 dizelima.
- Injektori (brizgaljke): Iako su moderni Common Rail injektori precizniji, na većim kilometražama mogu zahtijevati zamjenu, što može biti skupo. Starije generacije 2.0 TDI motora (prije 2008.) bile su poznate po problematičnim Siemens injektorima koji se nisu mogli regenerirati.
- Plivajući zamajac (Dual-mass flywheel – DMF): Kvarovi se obično javljaju na vozilima s velikom kilometražom (preko 150.000 km) i manifestiraju se kao neuobičajeni zvukovi iz mjenjača ili neravnomjeran rad motora.
- Pumpa za vodu: Složeni sustav hlađenja s varijabilnom pumpom za vodu može povremeno imati problema, iako je u EA288 bilo poboljšanja.
Kada su u pitanju Golf 7 i Golf 8, važno je napomenuti da su novije generacije motora EA288 i EA288 evo znatno robustnije i manje sklone ozbiljnim kvarovima koji su pratili ranije 2.0 TDI agregate, poput problema s uljnom pumpom ili pucanjem glave.
Međutim, Golf 7 i posebno Golf 8 generacije su imale i druge vrste problema, ne nužno izravno vezane uz motor, već više uz elektroniku i infotainment sustave. Kod Golfa 7 zabilježeni su problemi s električnim sustavima, GPS-om i pomoćnim sustavima. Golf 8 je, pak, često imao poteškoća s multimedijskim sustavom (nepokretanje zaslona, smrzavanje), sustavom start-stop, prepoznavanjem ključa i asistentima za vožnju, što su uglavnom softverski problemi koji se često rješavaju ažuriranjima.
Održavanje 2.0 TDI motora
Za dugotrajnost i pouzdanost 2.0 TDI motora ključno je redovito i pravilno održavanje prema preporukama proizvođača:
- Izmjena motornog ulja i filtra ulja: Preporučuje se svakih 15.000 km ili jednom godišnje. Važno je koristiti sintetičko ulje specifikacije VW 507.00 (ili novije VW 504.00/507.00 za Euro 6) s niskim sadržajem pepela (low SAPS) kako bi se zaštitio DPF filtar.
- Izmjena ostalih filtara: Filtar zraka, filtar goriva i filtar kabine obično se mijenjaju svakih 30.000 do 60.000 km, ovisno o uvjetima vožnje i preporukama proizvođača.
- Veliki servis (zupčasti remen): Zamjena zupčastog remena, španera, vodilica i vodene pumpe obično se preporučuje u intervalima od 180.000 km do 210.000 km ili svakih 8-10 godina, ovisno o modelu i uputama proizvođača.
- AdBlue nadopuna: Kod Euro 6 motora s SCR sustavom, redovita nadopuna AdBlue tekućine je neophodna. Vozilo će vas na to upozoriti.
- Regeneracija DPF-a: Redovita vožnja na duljim relacijama pri višim okretajima ključna je za uspješnu automatsku regeneraciju DPF filtra i sprječavanje začepljenja.
- Kvaliteta goriva: Korištenje visokokvalitetnog dizelskog goriva pomaže u očuvanju injektora i sustava za ubrizgavanje.
2.0 TDI u usporedbi sa slabijim 1.6 TDI motorom iste generacije
Kada se uspoređuju 2.0 TDI i 1.6 TDI motori iste generacije (EA288), razlike su prvenstveno u performansama i karakteru vožnje, s minimalnim kompromisima u potrošnji goriva i pouzdanosti.
- Snaga i performanse: Očigledna je prednost 2.0 TDI motora. S većom snagom (npr. 150 KS vs. 120 KS u Golfu 7) i znatno većim okretnim momentom, 2.0 TDI pruža snažnija ubrzanja, lakše pretjecanje i opušteniju vožnju, posebno u većim i opterećenijim vozilima ili na autocesti. 1.6 TDI je dobar za gradsku vožnju i laganu upotrebu na autocesti, ali se može činiti preslabim pri punom opterećenju.
- Potrošnja goriva: 1.6 TDI je nešto ekonomičniji i fokusiran je na ultimativnu učinkovitost goriva. Međutim, razlika u realnoj potrošnji u novijim generacijama nije drastična, a 2.0 TDI i dalje nudi vrlo dobru potrošnju za svoju snagu, često oko 4-5 l/100 km.
- Rafiniranost: 2.0 TDI se općenito smatra uglađenijim i tišim, posebno pri višim brzinama, dok 1.6 TDI može biti nešto grublji i bučniji.
- Troškovi: 1.6 TDI često ima niže troškove registracije i osiguranja zbog manjeg obujma. No, ukupni troškovi održavanja su slični, s tim da su skuplji dijelovi (poput injektora ili turbine) u sličnom cjenovnom rangu za oba motora.
- Trajnost i pouzdanost: Obje verzije EA288 motora su pouzdane. 2.0 TDI se ponekad smatra robusnijim i bolje prilagođenim dugotrajnim opterećenjima.
Sažetak za kraj
VW 2.0 TDI motor, posebno u svojim EA288 i EA288 evo varijantama koje se nalaze u Golfu 7 i Golfu 8, predstavlja značajan napredak u dizelskoj tehnologiji. Nudi izvrsnu kombinaciju snage, ekonomičnosti i relativno visoke pouzdanosti, što ga čini popularnim izborom za širok spektar vozača. Ključ za dugovječnost i besprijekoran rad ovog motora leži u redovitom i pažljivom održavanju, korištenju preporučenih ulja i filtera te pravilnoj vožnji koja omogućuje optimalan rad sustava za smanjenje emisija poput DPF-a i AdBlue sustava.
Iako postoje poznate “slabe točke” kao što su EGR ventil, DPF i, povremeno, injektori ili plivajući zamajac na vrlo visokim kilometražama, ove su komponente znatno unaprijeđene u odnosu na ranije generacije. Uz pravilnu brigu, 2.0 TDI motor u Golfu 7 i Golfu 8 može pružiti stotine tisuća kilometara pouzdane i ugodne vožnje, nadmašujući 1.6 TDI u performansama bez značajnog kompromisa u ekonomičnosti.
