DSG (Direct Shift Gearbox), odnosno mjenjač s dvostrukom spojkom, predstavlja revolucionarnu tehnologiju koju je razvila Volkswagen Grupa (uključujući marke Volkswagen, Audi, Škoda i Seat) kako bi spojila prednosti ručnih i automatskih mjenjača. Predstavljen 2003. godine, DSG je brzo stekao popularnost zbog svoje sposobnosti pružanja izuzetno brzih i glatkih promjena stupnjeva prijenosa, uz poboljšanu učinkovitost goriva u usporedbi s tradicionalnim automatskim mjenjačima.
Osnovni princip rada DSG mjenjača leži u korištenju dviju odvojenih spojki. Jedna spojka upravlja neparnim stupnjevima prijenosa (1., 3., 5., 7.), dok druga upravlja parnim stupnjevima (2., 4., 6.). To omogućava mjenjaču da unaprijed pripremi sljedeći stupanj prijenosa dok je trenutni aktivan. Prilikom promjene brzine, jedna se spojka isključuje, a druga istovremeno uključuje, što rezultira gotovo trenutnim prebacivanjem bez prekida u prijenosu snage. Ova značajka doprinosi boljoj dinamici vožnje i udobnosti, posebno kod sportskih modela.
Usporedba VW DSG mjenjača: DQ200, DQ250, DQ381 i DQ500
Volkswagen je razvio više varijanti DSG mjenjača, prilagođenih različitim potrebama vozila i motorima, prvenstveno se razlikujući po broju stupnjeva prijenosa, maksimalnom okretnom momentu koji mogu podnijeti te tipu spojke – suhoj ili mokroj.
DQ200 (7-stupanjski, suha spojka)
- Tehnologija: DQ200 je 7-stupanjski DSG mjenjač s suhom dvostrukom spojkom. To znači da spojke nisu uronjene u ulje, što rezultira manjom težinom i većom učinkovitošću goriva zbog manjih hidrauličkih gubitaka. Dizajniran je za manje okretne momente.
- Kapacitet okretnog momenta: Može podnijeti maksimalni okretni moment do 250 Nm.
- Primjena: Najčešće se nalazi u manjim automobilima i s motorima niže snage, kao što su 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI i neki 1.8 TSI motori u modelima poput Škode Fabie, Octavije II, Audi A1, A3 i VW Golf V.
- Razlike i problemi: Glavna mana ovog mjenjača je njegova osjetljivost na pregrijavanje, posebno u gradskoj vožnji s čestim zaustavljanjima i kretanjima, jer se spojke češće nalaze u polu-povezanom stanju. Rani modeli DQ200 imali su poznate probleme s mehatronikom, koja je kontrolna jedinica mjenjača. Problemi su uključivali kvarove na hidraulici, senzore položaja spojke (P1735, P1736), trzanje, kašnjenje u prebacivanju brzina, pa čak i potpuni gubitak pogona. Volkswagen je proveo opozive i prešao s sintetičkog na mineralno ulje u mehatronici kako bi riješio neke od ovih problema.
DQ250 (6-stupanjski, mokra spojka)
- Tehnologija: Ovo je prvi DSG mjenjač koji je Volkswagen predstavio, a koristi 6 stupnjeva prijenosa i mokru dvostruku spojku. Spojke su uronjene u ulje, što omogućava bolje hlađenje i podnošenje većih opterećenja. Ulje također osigurava linearnije karakteristike uključivanja i nježnije prijenose.
- Kapacitet okretnog momenta: Može podnijeti okretni moment do 350 Nm, a neki izvori navode i do 400 Nm.
- Primjena: Ugrađivan je u snažnije sportske modele kao što su Audi TT i S3, Volkswagen Golf GTI i Škoda Octavia RS.
- Razlike i problemi: Smatra se vrlo robusnim mjenjačem. Međutim, zahtijeva redovito održavanje i zamjenu ulja (svakih 60.000 km) i filtera, jer se ulje zaprlja česticama trošenja spojki. Problemi mogu uključivati curenje ulja iz kućišta.
DQ381 (7-stupanjski, mokra spojka)
- Tehnologija: DQ381 je 7-stupanjski DSG mjenjač s mokrom dvostrukom spojkom, nasljednik i evolucija DQ250 modela, predstavljen oko 2014. godine. Dizajniran je da bude manja i lakša verzija DQ500.
- Kapacitet okretnog momenta: Projektiran je za okretni moment do 420 Nm.
- Primjena: Koristi se u većini VAG modela s pogonom na prednje kotače i 4×4 pogonom, kao što su Golf R, Audi S3, Škoda Superb III, Kodiaq, Seat Ateca i VW Tiguan II.
- Razlike i problemi: Smatra se vrlo pouzdanim. Ipak, bilo je izvještaja o problemima s mehatronikom, iako rjeđe nego kod DQ200, s kodovima grešaka P1735 i P1736, što može dovesti do gubitka parnih ili neparnih brzina. Kao i svi mjenjači s mokrim kvačilom, zahtijeva redovitu zamjenu ulja i filtera svakih 60.000 km.
DQ500 (7-stupanjski, mokra spojka)
- Tehnologija: DQ500 je ojačani 7-stupanjski DSG mjenjač s mokrom dvostrukom spojkom, predstavljen ubrzo nakon DQ200, oko 2009. godine. Njegov dizajn osigurava iznimnu čvrstoću i otpornost.
- Kapacitet okretnog momenta: Može podnijeti značajno veći okretni moment, do 600 Nm.
- Primjena: Koristi se u snažnijim vozilima VAG grupacije, uključujući Audi RS3, TT RS, Volkswagen Tiguan, Transporter T5 i T6, te Multivan.
- Razlike i problemi: Smatra se “ultra jakim” i vrlo otpornim na pregrijavanje, čak i pod velikim opterećenjima poput vuče prikolice ili intenzivne vožnje. Lamelice spojke mogu izdržati preko 200.000, pa čak i 250.000 km uz pravilno održavanje. Međutim, zbog složenosti i robusnosti, popravci mogu biti skupi. Potrebna je redovita zamjena ulja i filtera svakih 60.000 km. Rjeđi su, ali mogući problemi s mehatronikom i ležajevima osovina kod vrlo velike kilometraže. Također, zabilježeni su problemi s diferencijalnim zupčanicima, što može dovesti do potpunog gubitka pogona na prednjim kotačima.
Koji se pokazao najboljim DSG mjenjačem? Koji bi DSG mjenjač trebali izbjegavati?
Na temelju pouzdanosti, kapaciteta i čestih problema:
- Najbolji DSG mjenjač: Općenito se DQ250 (6-stupanjski, mokra spojka) smatra vrlo pouzdanim i robusnim mjenjačem, pogotovo uz redovito održavanje ulja i filtera. Njegove mokre spojke bolje podnose opterećenja i pregrijavanje, što ga čini izdržljivijim u različitim uvjetima vožnje. Također, DQ500 (7-stupanjski, mokra spojka) je iznimno robustan i pouzdan, dizajniran za visoke okretne momente i dug vijek trajanja, te se smatra “ultra jakim”. Ako je pravilno održavan, pruža dugotrajne performanse. DQ381 (7-stupanjski, mokra spojka) je također visoko cijenjen zbog svoje pouzdanosti i poboljšanja u odnosu na starije modele.
- DSG mjenjač koji bi trebalo izbjegavati (ili biti oprezan s njim): DQ200 (7-stupanjski, suha spojka) je mjenjač s kojim treba biti najoprezniji, posebno kod starijih generacija. Njegove suhe spojke i mehatronika bili su podložni čestim kvarovima, osobito u gradskoj vožnji, s problemima pregrijavanja, trzaja i gubitka pogona. Iako su novije verzije DQ200 poboljšane i statistički manje problematične od 2020. godine, a problemi s mehatronikom djelomično su riješeni promjenom ulja iz sintetičkog u mineralno, i dalje ostaje najosjetljiviji na dinamička opterećenja i rad na “hladno”. Popravci mehatronike su čest i skup problem.
Zaključak
DSG mjenjači su nesumnjivo donijeli značajna poboljšanja u pogledu brzine, učinkovitosti i udobnosti vožnje u vozilima Volkswagen Grupe. Međutim, njihova složenost zahtijeva pažljivo razmatranje pri kupnji, posebno rabljenih vozila. Ključna razlika između tipova DSG mjenjača leži u tipu spojke – suha ili mokra – što izravno utječe na njihovu trajnost i kapacitet podnošenja okretnog momenta. Mjenjači s mokrim spojkama (DQ250, DQ381, DQ500) općenito su se pokazali pouzdanijima i izdržljivijima zbog boljeg hlađenja i sposobnosti podnošenja većih opterećenja. Redovito i pravilno održavanje, uključujući zamjenu ulja i filtera prema preporukama proizvođača, ključno je za dugovječnost svih DSG mjenjača, no posebno je važno kod mokrih spojki. Vozači koji traže mirniji rad i dugotrajnost trebali bi preferirati vozila opremljena mokrim DSG mjenjačima, dok bi kod modela sa suhom spojkom trebalo biti dodatno oprezan, posebice kod ranijih verzija.
