Volkswagenov DSG (Direct-Shift Gearbox) mjenjač s dvostrukim kvačilom svojevremeno je predstavljen kao revolucija koja nudi brzinu izmjene stupnjeva prijenosa manualnog mjenjača i komfor automatika. Ipak, jedna izvedba, 7-stupanjski mjenjač sa suhim kvačilom i oznakom DQ200, stekla je reputaciju “problematičnog”, stvarajući vlasnicima vozila glavobolje i nepredviđene troškove.
Što je DQ200 i gdje se ugrađuje?
DQ200 je 7-stupanjski automatizirani mjenjač s dvostrukim suhim kvačilom, razvijen za motore s manjim okretnim momentom, do 250 Nm. To ga je učinilo idealnim za široku paletu popularnih modela unutar Volkswagen koncerna. Neki od najčešćih modela u kojima se nalazi ovaj mjenjač su:
- Volkswagen: Golf, Polo, Passat, Touran (s motorima poput 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI)
- Škoda: Fabia, Octavia, Superb, Yeti, Roomster
- Audi: A1, A3
- SEAT: Ibiza, Leon
Ovaj se mjenjač počeo ugrađivati otprilike 2008. godine, a zbog svoje rasprostranjenosti, problemi s njim postali su česta tema razgovora među vlasnicima i mehaničarima.
Srce problema: Kvarovi mehatronike
Glavni i najskuplji problem koji muči vlasnike vozila s DQ200 mjenjačem je kvar mehatronike. Mehatronika je, pojednostavljeno, “mozak” mjenjača – kompleksna elektro-hidraulička jedinica koja kontrolira rad kvačila i izmjenu stupnjeva prijenosa. Kada ona zakaže, mjenjač postaje neupotrebljiv.
Simptomi kvara mehatronike su iznenadni i lako prepoznatljivi:
- Treptanje indikatora stupnja prijenosa (PRNDS) na instrument ploči: Ovo je najčešći i najočitiji znak da nešto nije u redu.
- Gubitak pogona: Mjenjač može iznenada prebaciti u neutralni položaj (“ler”) tijekom vožnje, ostavljajući vas bez snage.
- Nemogućnost odabira stupnja prijenosa: Ručica mjenjača može se zaglaviti ili ne dopušta odabir željene brzine.
- Problemi s vožnjom unatrag: Otežano ili potpuno onemogućeno kretanje u rikverc jasan je pokazatelj kvara mehatronike.
- Grubo i nepravilno mijenjanje brzina: Prije potpunog otkazivanja, mjenjač može početi trzati ili grubo mijenjati brzine.
Jedan od uzroka problema s mehatronikom na starijim modelima bila je upotreba sintetičkog ulja. U uvjetima visokih temperatura i vlage, posebno u gradskoj vožnji, dolazilo je do kemijskih reakcija koje su stvarale kratke spojeve u elektroničkoj jedinici. Volkswagen je kasnije proveo servisnu akciju zamjene sintetičkog ulja mineralnim kako bi riješio ovaj problem.
Problem broj dva: Trošenje dvostrukog kvačila
Za razliku od “mokrih” kvačila (poput onih u mjenjaču DQ250) koja su uronjena u ulje i bolje se hlade, suha kvačila u DQ200 podložnija su trošenju, osobito u gradskim uvjetima vožnje s puno kretanja i zaustavljanja.
Simptomi istrošenog kvačila uključuju:
- Trzanje i vibracije pri kretanju: Najočitiji simptom je podrhtavanje vozila prilikom kretanja s mjesta, posebno na uzbrdici.
- Proklizavanje: Osjećaj kao da motor “diže okretaje”, ali se snaga ne prenosi adekvatno na kotače, slično kao kod istrošenog kvačila na manualnom mjenjaču.
- Neuobičajeni zvukovi: Mogu se čuti zvukovi struganja ili “zvona” prilikom promjene brzina.
Trošenje kvačila je, do određene mjere, normalan proces, ali kod DQ200 može nastupiti prerano, što rezultira skupim popravkom koji zahtijeva specijalizirane alate i znanje.
Je li moguće preventivno djelovati?
Iako DQ200 ima urođene dizajnerske slabosti, pravilnim korištenjem i održavanjem moguće je produžiti njegov vijek trajanja.
- Izbjegavajte “puzanje” u prometu: U stani-kreni prometu, izbjegavajte držanje vozila na mjestu laganim pritiskom na gas. Bolje je ostaviti mali razmak ispred sebe i kretati odlučnije, kako bi kvačilo potpuno uhvatilo, umjesto da konstantno proklizava.
- Koristite ručnu kočnicu na uzbrdicama: Prilikom zaustavljanja na uzbrdici, koristite ručnu kočnicu umjesto da držite vozilo na mjestu pomoću gasa.
- Redovito održavanje: Iako proizvođač za ovaj mjenjač nije predvidio redovitu izmjenu ulja kao kod “mokrih” verzija, neki stručnjaci preporučuju izmjenu ulja u mjenjačkom dijelu nakon otprilike 100.000 kilometara. Također, važno je provjeriti je li na vozilu provedena servisna akcija zamjene ulja u mehatronici.
- Pravilan način zaustavljanja: Prije gašenja vozila, preporučuje se prebaciti mjenjač iz položaja “D” u “N”, povući ručnu kočnicu i tek onda prebaciti u “P”. Time se smanjuje opterećenje na mehanizam za zaključavanje mjenjača.
Zaključak
7-stupanjski DSG mjenjač DQ200, unatoč obećanju o brzoj i efikasnoj promjeni brzina, stekao je reputaciju problematičnog s razlogom. Osjetljiva mehatronika i sklonost preranom trošenju suhog kvačila najveći su izvori brige i troškova za vlasnike. Iako su novije generacije ovog mjenjača navodno pouzdanije, vlasnici starijih modela suočeni su s rizikom skupih popravaka.
Ključ za dugovječnost leži u informiranosti, prilagođenom stilu vožnje koji smanjuje opterećenje na kvačilo i mehatroniku te pravovremenom reagiranju na prve simptome kvara. Ignoriranje trzaja, vibracija ili lampica upozorenja može dovesti do potpunog otkazivanja mjenjača i troškova koji nerijetko premašuju nekoliko tisuća eura.
