Nakon ere problematičnih četverocilindričnih benzinskih motora, BMW je 2011. godine predstavio N20, moderni 2.0-litreni TwinPower Turbo motor. Ugrađivan u brojne popularne modele poput serije 3 (F30), serije 5 (F10), X1 i X3, ovaj motor je obećavao efikasnost i performanse. Međutim, s vremenom se pokazalo da i on nosi naslijeđeni “genetski” problem BMW-ovih četverocilindraša iz tog doba – katastrofalne kvarove povezane s lancima. Dok je problem s razvodnim lancem na dizelskom N47 motoru općepoznat, tiha prijetnja unutar N20 motora mnoge vlasnike zatekne nespremnima.
Dva lanca, jedan uzrok: U čemu je točno problem?
Za razliku od N47 motora gdje je primarno stradao razvodni lanac, N20 motor ima problem s dva lanca:
- Razvodni lanac (Timing Chain): Odgovoran za sinkronizaciju radilice i bregastih osovina, ključan je za pravilan rad motora.
- Lanac uljne pumpe: Pogonjen s radilice, ovaj lanac osigurava rad uljne pumpe, koja je srce sustava za podmazivanje motora.
Problem kod oba lanca nije u samim metalnim karikama, već u plastičnim vodilicama (klizačima) po kojima se lanci kreću. Na modelima proizvedenim prije siječnja 2015. godine, ove vodilice izrađene su od materijala (polikarbonata) koji se s vremenom, pod utjecajem topline i vibracija, pokazao krhkim. Plastika puca, komadići upadaju u karter, a lanac gubi napetost.
Scenarij katastrofe: Što se događa kada vodilice popuste?
Kada se vodilica razvodnog lanca slomi, lanac može preskočiti za jedan ili više zubaca na zupčanicima. Time se gubi sinkronizacija između klipova i ventila, što dovodi do njihovog sudara. Posljedica je teško oštećenje glave motora, a često i cijelog motora – popravak koji je ekonomski neisplativ.
Još podmukliji je kvar lanca uljne pumpe. Kada njegova plastična vodilica pukne, lanac gubi napetost i prestaje pokretati uljnu pumpu. Motor u sekundi ostaje bez podmazivanja, što rezultira trenutačnim zaribavanjem i potpunom havarijom. Vlasnik često dobije samo kratko upozorenje o niskom pritisku ulja, no tada je već prekasno.
Simptomi: Kako prepoznati “tempiranu bombu”?
Problem s N20 motorom je što su simptomi često suptilni i lako ih je ignorirati dok ne bude kasno.
- Visokofrekventno cviljenje ili zujanje: Najčešći i najraniji simptom je zvuk koji podsjeća na cviljenje ili zujanje, slično zvuku neispravnog ležaja. Zvuk je najizraženiji kada je motor hladan i obično dolazi iz prednjeg dijela motora gdje se nalaze lanci. Mnogi ga zamijene za zvuk remena ili rolice, ne sluteći ozbiljnost problema.
- “Check Engine” lampica: Greške povezane s fazom motora (timing) mogu ukazivati na to da je lanac već istegnut ili da je preskočio.
- Upozorenje o niskom pritisku ulja: Ovo je znak za uzbunu najvišeg stupnja. Ako se ova lampica upali, odmah ugasite motor i ne pokušavajte ga ponovno upaliti.
Važno je napomenuti da se kvar može dogoditi i bez ikakvih prethodnih zvučnih upozorenja, što ovaj problem čini posebno opasnim.
Rješenje i cijena: Preventiva je jedini lijek
Za vlasnike BMW-a s N20 motorom proizvedenim prije 2015. godine, jedino sigurno rješenje je preventivna zamjena kompletnog seta razvodnog lanca i lanca uljne pumpe. BMW je nakon siječnja 2015. počeo ugrađivati redizajnirane vodilice od izdržljivijeg materijala (poliamida), i upravo te, poboljšane komponente se koriste prilikom zamjene.
Ovaj zahvat nije jednostavan i zahtijeva specijalizirano znanje i alate. Cijena se u specijaliziranim servisima kreće od 1.000 do 1.500 eura, ovisno o radionici. Iako se radi o značajnom trošku, on je neusporedivo manji od cijene zamjene ili generalnog popravka motora, koja lako može premašiti 5.000 eura.
Preporuka je da se ovaj zahvat obavi preventivno na kilometraži između 100.000 i 150.000 kilometara, čak i ako nema očitih simptoma. Prilikom kupnje rabljenog vozila s ovim motorom, provjera je li ovaj servis odrađen trebala bi biti apsolutni prioritet. Ako nema dokaza o zamjeni, trošak zahvata treba odmah ukalkulirati u kupovnu cijenu.
Zaključak
Iako je N20 u osnovi dobar i efikasan motor, problem s vodilicama lanaca predstavlja ozbiljan rizik koji se ne smije ignorirati. Za razliku od bučnog N47 dizelaša, N20 često “šuti” do samog kraja. Zbog toga je informiranost i proaktivan pristup ključan za svakog vlasnika. Ulaganje u preventivnu zamjenu nije trošak, već investicija u dugovječnost motora i vlastiti mir.
