BMW N53 je redni šestcilindarski (I6) benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem goriva koji se proizvodio od 2006. do 2013. godine. Naslijedio je motor N52 i donio nekoliko važnih tehnoloških noviteta. Međutim, ovaj motor nikada nije bio ponuđen u svim tržištima, uključujući SAD, zbog strožih normi emisije i osjetljivosti na kvalitetu goriva.
Tehnologije korištene u BMW N53 motoru
- Direktno ubrizgavanje goriva – gorivo se ubrizgava izravno u komoru izgaranja, za bolju učinkovitost i snagu.
- Double VANOS – varijabilno upravljanje bregastim osovinama za bolje performanse i potrošnju.
- Valvetronic (nije korišten) – za razliku od N52, N53 ne koristi Valvetronic sustav.
- Aluminijski blok i glava – za manju masu i bolje hlađenje.
- Električna vodena pumpa – kontrolirana prema potrebi za veću učinkovitost.
Specifikacije BMW N53 motora
| Varijanta | Obujam (ccm) | Snaga (KS) | Okretni moment (Nm) | Godine proizvodnje |
|---|---|---|---|---|
| N53B25 | 2497 | 190 KS | 230 Nm | 2007–2011 |
| N53B30 | 2996 | 218–272 KS | 270–320 Nm | 2006–2013 |
Modeli u koje se ugrađivao BMW N53
- BMW Serije 1 (E81/E82/E87/E88 – 125i, 130i)
- BMW Serije 3 (E90/E91/E92/E93 – 325i, 330i)
- BMW Serije 5 (E60/E61 – 523i, 525i, 530i)
- BMW Serije 6 (E63/E64 – 630i)
- BMW Serije 7 (F01 – 730i/730Li)
Što je direktno ubrizgavanje goriva?
Direktno ubrizgavanje podrazumijeva da se gorivo pod visokim tlakom (do 200 bara) ubrizgava direktno u komoru izgaranja, za razliku od indirektnog ubrizgavanja gdje se gorivo miješa s zrakom u usisnom kolektoru. Prednosti direktnog ubrizgavanja su:
- Povećana snaga i moment
- Manja potrošnja goriva
- Niže emisije (uz pravilno održavanje)
Međutim, takvi sustavi su osjetljiviji na kvalitetu goriva i zahtijevaju skuplje održavanje (visokotlačna pumpa, injektori, taloženje čađe na usisnim ventilima).
Pouzdanost BMW N53 motora
N53 je tehnički napredan motor, ali i znatno složeniji za održavanje od prethodnika N52. Motor koristi direktno ubrizgavanje i visokotlačne injektore, što može izazvati skupe kvarove. Također, mnogi korisnici su prijavljivali probleme s lambdasondama, greške sustava ubrizgavanja te česta paljenja lampice “check engine”.
N53 ne koristi turbopunjač – radi se o atmosferskom motoru, što je plus za dugotrajnost, no kompleksnost gorivnog sustava nadoknađuje taj nedostatak.
Česti problemi uključuju:
- Kvarovi na visokotlačnoj pumpi goriva (HPFP)
- Začepljenje usisnih ventila (nema čišćenja gorivom – jer nema Valvetronic)
- Problemi s bobinama i svjećicama
- Kvarovi na sondama NOx i lambdama (skupi dijelovi)
Servis i održavanje BMW N53
Redovni servisi:
- Zamjena ulja svakih 10.000 – 15.000 km (preporučeno 5W30 LL-04)
- Zamjena svjećica svakih 40.000 – 50.000 km
- Zamjena zraka i kabinskog filtra
- Praćenje rada injektora i HPFP
Veliki servis uključuje:
- Zamjenu svih 6 bobina i svjećica
- Čišćenje usisnih ventila (metodom pjeskarenja)
- Zamjenu visokotlačne pumpe goriva ako pokazuje znakove kvara
- Zamjenu električne vodene pumpe i termostata – preporučeno svakih 100.000–120.000 km
Zaključak – Koliko je pouzdan BMW N53?
N53 je motor odličnih performansi, ali može biti izazovan za vlasnike zbog osjetljivog sustava goriva. Za razliku od N52, N53 ne koristi Valvetronic, ali koristi znatno složeniji sustav ubrizgavanja koji zahtijeva čisto gorivo i redovno održavanje.
- Koristi lanac razvoda – nije poznat po problemima
- Električna vodena pumpa – skupa, ali predvidiva zamjena oko 100.000 km
- Bobine – kvarovi česti, zamjena svih 6 bobina poželjna kod kvara jedne
Preporuka: Ovaj motor je zanimljiv za entuzijaste koji cijene redni šestcilindarski rad i ne boje se kompleksnog održavanja. Međutim, za prosječnog korisnika može biti skup za popravke.
Odgovori