Kada se govori o dizel motorima koji su ostavili neizbrisiv trag u automobilskoj industriji, BMW M57 motor neizostavno se nameće kao jedan od najboljih, ako ne i najbolji, koji je bavarski gigant ikada proizveo. Lansiran krajem devedesetih godina, M57 je brzo stekao kultni status zahvaljujući svojoj izvanrednoj kombinaciji snage, učinkovitosti i, najvažnije, legendarne izdržljivosti. Proizvodio se od 1998. do 2013. godine, nakon čega ga je naslijedio moderniji N57 motor. No, unatoč dolasku novijih generacija, M57 i dalje uživa veliko poštovanje među entuzijastima i vlasnicima diljem svijeta.
Konstrukcija Motora: Inženjerska Majstorija Rednog Šestocilindraša
Srce BMW M57 motora leži u njegovoj rednoj šestocilindričnoj konfiguraciji, zaštitnom znaku BMW inženjeringa, koja je ključna za njegov uglađen rad i minimalne vibracije.
- Blok motora i glava: Prve verzije M57, kao i njegove prve “Tehničke revizije” (TÜ), koristile su robusni blok motora od lijevanog željeza, što je značajno doprinijelo njegovoj izdržljivosti. Kasnije, u M57TÜ2 generaciji, blok je izrađen od aluminija, čime je težina motora smanjena za oko 20 kg. Glava motora je DOHC (Double Overhead Camshaft) dizajna s četiri ventila po cilindru, a bregaste osovine pokreću se lancem, za razliku od kasnijih BMW N-serije motora gdje su lanci smješteni straga, što otežava održavanje.
- Sustav ubrizgavanja goriva: M57 koristi Boschov common-rail sustav izravnog ubrizgavanja goriva. Početni motori radili su s pritiskom ubrizgavanja od 1350 bara za 2.5L varijante, dok su ostale varijante koristile pritisak od 1600 bara, osiguravajući preciznu isporuku goriva i učinkovito izgaranje. Ranije verzije koristile su solenoidne injektore, dok su M57TÜ2 OL i TOP motori prešli na piezo injektore.
- Turbopunjenje: M57 je bio dostupan s različitim sustavima turbopunjenja. Raniji modeli imali su jedan turbopunjač (npr. Garrett GT2556V za 2.9L M57), dok su snažnije verzije, poput M57TÜ TOP (poznat kao 335d), koristile sekvencijalni twin-turbo sustav (BorgWarner KP39 visokotlačni i K26 niskotlačni turbopunjač). Ovaj compound turbo sustav gotovo je eliminirao turbo lag, dajući motoru osjećaj velikog atmosferskog motora.
Snaga i Performanse: Spektar Mogućnosti
BMW M57 motor bio je dostupan u širokom rasponu snage i okretnog momenta, od početnih 120 kW (161 KS) do impresivnih 210 kW (282 KS) u najsnažnijim verzijama, a neke kasnije twin-turbo varijante dostizale su i 306 KS. Okretni moment kretao se od 350 N⋅m (258 lb⋅ft) do 580 N⋅m (428 lb⋅ft). Ova široka paleta snage, u kombinaciji s visokim okretnim momentom dostupnim već od niskih okretaja, osigurala je M57 motoru izuzetnu elastičnost i sposobnost ubrzanja, čak i u težim modelima poput X5 i Serije 7. Neki su čak naveli da su tvorničke brojke snage bile podcijenjene, posebno u slučaju 335d modela.
Izdržljivost i Pouzdanost: Razlozi za Legendarni Status
M57 motor je stekao reputaciju kao “otporan kao tenk” i “nelomljiv” iz valjanih razloga. Njegova robusna konstrukcija s lijevanim željeznim blokom (u ranijim verzijama) i kovanim čeličnim komponentama poput radilice i klipnjača, činila ga je iznimno otpornim na habanje. S pravim održavanjem, mnogi M57 motori prelaze 200.000, 300.000, pa čak i preko 500.000 kilometara bez većih problema, što potvrđuju brojni vlasnici.
Međutim, kao i svaki motor, ni M57 nije imun na određene slabosti koje se mogu javiti s vremenom ili zbog nepravilnog održavanja:
- Vrtložne zaklopke (Swirl Flaps): Jedna od najpoznatijih mana starijih modela M57 motora su vrtložne zaklopke u usisnoj grani. One se mogu slomiti i pasti u motor, uzrokujući ozbiljna oštećenja. Preporučuje se preventivno uklanjanje tih zaklopki (tzv. “swirl flap delete”) i zamjena s čepovima ili cijelom usisnom granom bez njih.
- EGR (Exhaust Gas Recirculation) sustav i DPF (Diesel Particulate Filter): Ovi sustavi, ključni za kontrolu emisija, mogu se začepiti naslagama čađe, posebno kod česte vožnje na kratkim relacijama gdje motor ne postiže radnu temperaturu. To može dovesti do smanjenih performansi i povećanih emisija. Redovito čišćenje ili zamjena EGR ventila i praćenje stanja DPF-a su ključni.
- Turbopunjač: Iako su općenito pouzdani, turbopunjači mogu otkazati s vremenom, često zbog nedostatka održavanja ili lošeg podmazivanja uljem. Simptomi uključuju gubitak snage, crni dim iz ispuha ili neobične zvukove.
- Injektori: S vremenom se mogu javiti problemi s injektorima goriva, što može dovesti do nemirnog rada motora, lošije potrošnje goriva ili problema s paljenjem.
- Ostali problemi: Rjeđe, mogu se pojaviti problemi s propuštanjem ulja na brtvama, kvarovi termostata ili senzora temperature ispušnih plinova.
Unatoč ovim potencijalnim problemima, većina njih je rješiva i ne utječe na temeljnu robusnost samog bloka motora.
Tablica Tehničkih Podataka
Ova tablica prikazuje neke od ključnih varijanti M57 motora:
| Oznaka motora | Zapremnina | Snaga (kW/KS) | Okretni moment (Nm) | Godine proizvodnje | Primjena (primjeri modela) |
|---|---|---|---|---|---|
| M57D25 | 2.5L | 120 / 163 | 350 | 2000-2003 | E39 525d, Opel Omega B 2.5DTI |
| M57D30 | 2.9L | 135 / 184 | 390 | 1998-2000 | E39 530d, E38 730d, E46 330d, E53 X5 3.0d |
| M57D30TÜ | 3.0L | 150 / 204 | 410 | 2002-2005 | E46 330d/330Cd/330xd, E60/E61 530d |
| M57D30TÜ TOP | 3.0L | 160 / 218 | 500 | 2003-2007 | E60/E61 530d, E83 X3 3.0d |
| M57D30TÜ2 | 3.0L | 170 / 231 | 500 | 2005-2008 | E90/E91/E92/E93 330d, E70 X5 3.0d |
| M57D30TÜ2 TOP | 3.0L | 210 / 286 | 580 | 2006-2013 | E60/E61 535d, E70 X5 3.0sd, E90/E92 335d, E63 635d |
*Napomena: Snaga i okretni moment mogu varirati ovisno o specifičnom modelu i tržištu.
Održavanje M57 Motora: Garancija Pouzdanosti i Odličnih Voznih Osobina
Ključ dugovječnosti i pouzdanosti M57 motora leži u dosljednom i pravilnom održavanju. Iako BMW često preporučuje dulje intervale zamjene ulja, za M57 se toplo preporučuje mijenjanje ulja svakih 10.000 do 12.000 kilometara, uz korištenje visokokvalitetnog ulja (npr. 5W-30 ili 5W-40 Longlife) i markiranih filtera (ulja, goriva, zraka). Redovita zamjena filtera goriva također je ključna za zaštitu injektora i visokotlačne pumpe.
Važno je pratiti i stanje ostalih komponenti, kao što su brtve (posebno na kućištu filtra ulja i poklopcu ventila), te redovito provjeravati razinu i kvalitetu rashladne tekućine. Preventivno uklanjanje swirl flapsa, kao što je spomenuto, izuzetno je preporučljiv korak. Također, za vozila koja se često voze na kratkim relacijama, povremena “duža” vožnja autocestom može pomoći u regeneraciji DPF-a i sprječavanju nakupljanja čađe u EGR sustavu. Korištenje ispravnih, originalnih ili provjerenih rabljenih dijelova pri servisiranju također pridonosi dugotrajnosti.
BMW M57 Motor u Projektima Entuzijasta: Prostor za Nadogradnju i Povećanje Performansi
M57 motor je omiljen izbor među tuning entuzijastima zbog svoje inherentne robusnosti i velikog potencijala za povećanje performansi. Čvrsta konstrukcija motora, posebno raniji modeli s lijevanim željeznim blokom i jakim unutarnjim komponentama, omogućuje mu da podnese znatno veće snage od tvorničkih bez potrebe za skupim ojačavanjem unutrašnjosti.
Jednostavnim remappingom (softverskom optimizacijom ECU-a), snaga se može povećati za čak 30% ili više, što dovodi M57 na razine od 330-375 KS, ovisno o varijanti i drugim modifikacijama. Uz dodatne nadogradnje poput većeg intercoolera, protočnijeg ispušnog sustava, hibridnih turbopunjača (ili jednog velikog turbo punjača) i visokoprotočnih injektora, M57 može isporučiti i preko 400 KS, dok su ekstremni projekti pokazali sposobnost postizanja i preko 700 KS na kotačima sa serijskom donjom polovicom motora. Međutim, preporučuje se oprez i profesionalno tuningiranje, jer povećanje snage može otkriti postojeće slabosti ili ubrzati trošenje komponenti.
Usporedba s N57 Motorom i Recenzije Korisnika
M57 vs. N57:
Iako je N57 naslijedio M57, nudeći moderniju tehnologiju, bolju učinkovitost goriva, niže emisije (Euro 5 u usporedbi s Euro 4 za M57) i generalno uglađeniji rad, M57 i dalje drži prednost u pogledu sirove pouzdanosti i dugovječnosti, posebno kada je riječ o modificiranim vozilima. N57 koristi aluminijski blok koji je lakši, ali M57 s lijevanim željeznim blokom često se smatra “otpornijim” za ekstremne tuning projekte. N57 motori su poznati po problemima s razvodnim lancem (iako manje izraženim nego kod N47), dok je M57 razvodni lanac postavljen sprijeda i izuzetno je izdržljiv.
Recenzije korisnika:
Korisnici diljem interneta i foruma dosljedno hvale M57 motor. Najčešći komentari uključuju:
- Glatkoća i okretni moment: Mnogi vlasnici izražavaju zadovoljstvo uglađenim radom i impresivnim okretnim momentom koji omogućuje opuštenu, ali snažnu vožnju.
- Ekonomičnost: Unatoč svojoj snazi, M57 nudi izvrsnu potrošnju goriva, posebno na dužim putovanjima, s izvještajima o preko 30 milja po galonu (oko 7.8 L/100km) ili više.
- Dugovječnost: Bezbroj je primjera M57 motora koji su prešli 200.000+ milja (320.000+ km) bez velikih zahvata, što samo potvrđuje njegovu reputaciju izdržljivosti.
- Ljubav entuzijasta: Zbog svog tuning potencijala i robusnosti, M57 je iznimno cijenjen u tuning zajednici.
- Problemi su rješivi: Iako se spominju problemi s injektorima, turbopunjačem ili EGR/DPF sustavima, većina korisnika naglašava da su to rješivi problemi koji ne umanjuju ukupnu pouzdanost motora uz pravilno održavanje.
Zaključak
BMW M57 motor s pravom nosi titulu jednog od najboljih dizel motora ikada napravljenih. Njegova konstrukcija rednog šestocilindraša, izdašna snaga i okretni moment, te prvenstveno legendarna izdržljivost, učinili su ga omiljenim izborom za vozače koji cijene pouzdanost i performanse. Iako ima nekoliko poznatih slabih točaka, one su uglavnom rješive uz preventivno djelovanje i redovito, kvalitetno održavanje. M57 ne samo da je dokazao svoju vrijednost kao dugovječan svakodnevni motor, već je i postao platno za entuzijaste koji traže izvanredne performanse. Njegovo nasljeđe živi i dalje, potvrđujući da je M57 doista bio i ostao jedan od posljednjih “pravih” BMW dizela – jednostavan, moćan i praktički neuništiv.
