Kada se spomene Citroën, mnogima prva asocijacija bude neponovljiva udobnost vožnje. Desetljećima je francuski proizvođač bio sinonim za inovativna rješenja ovjesa koja su putovanje pretvarala u plovidbu, a ne u klasičnu vožnju. Jedan od modela koji je tu tradiciju nastavio, barem u svojim ranijim inkarnacijama, jest Citroën C5. No, oko njegovog ovjesa često se vode rasprave i javljaju se pogrešna tumačenja. Je li riječ o zračnom ovjesu, kako mnogi misle, ili se ipak krije nešto drugo? Krenimo u detaljnu analizu kako bismo razjasnili ovu tehničku dilemu i otkrili tajnu Citroënove udobnosti.
Više od običnog ovjesa
Citroën je oduvijek bio poznat po svojoj spremnosti da eksperimentira i implementira tehnologije koje su drugi smatrali previše smjelima ili složenima. Od revolucionarnog DS-a pa sve do modernijih modela, ovjes je bio ključni element koji je Citroën razlikovao od konkurencije. Cilj je uvijek bio isti: pružiti putnicima neusporedivu razinu udobnosti, bez obzira na kvalitetu ceste, uz istovremeno zadržavanje stabilnosti i sigurnosti. Citroën C5, posebno prve dvije generacije (X7 je imao opciju klasičnog ovjesa), bio je jedan od posljednjih bastiona ove inženjerske filozofije, nudeći sustav koji je izazivao divljenje, ali i ponekad zbunjenost.
Hidropneumatika, a ne zrak: Ključna razlika
Najveća zabluda vezana uz ovjes Citroëna C5 jest da se radi o “zračnom ovjesu”. Iako je zrak prisutan u sustavu, on nije primarni medij za apsorpciju neravnina. Ono što Citroën C5 koristi, a što je naslijeđe desetljeća razvoja, jest hidropneumatski ovjes. Ova sofisticirana tehnologija kombinira hidrauličku tekućinu i plin (dušik) kako bi stvorila jedinstven sustav koji nudi izvanrednu udobnost i kontrolu visine vozila.
Srce sustava: Sfere i LHM tekućina
U središtu hidropneumatskog sustava nalaze se takozvane sfere (ili “kugle”). Svaka sfera je podijeljena dijafragmom na dva dijela: gornji dio ispunjen je dušikom pod visokim tlakom, dok je donji dio u kontaktu s posebnom hidrauličkom tekućinom, poznatom kao LHM (Liquide Hydraulique Minéral). LHM tekućina je zelene boje i ključna je za funkcioniranje sustava. Ona djeluje kao medij za prijenos sile i tlaka, dok dušik u sferama služi kao opruga, apsorbirajući udarce i neravnine s ceste. Za razliku od klasičnih opruga, koje imaju fiksnu krutost, plin u sferama omogućuje promjenjivu krutost, što sustavu daje izvanrednu prilagodljivost.
Kako sustav funkcionira: Ples tlaka i udobnosti
Funkcioniranje hidropneumatskog ovjesa na Citroënu C5 je fascinantan inženjerski pothvat. Sustav se sastoji od sljedećih ključnih komponenti:
- Visokotlačna pumpa: Pokreće je motor vozila i stvara potreban tlak u sustavu.
- Spremnik LHM tekućine: Služi kao rezervoar za hidrauličku tekućinu.
- Regulatori tlaka: Održavaju konstantan tlak u sustavu.
- Korektori visine: Ovi mehanički ventili, smješteni na osovinama, detektiraju opterećenje vozila i automatski podešavaju visinu karoserije. To znači da bez obzira na broj putnika ili količinu prtljage, C5 uvijek održava istu visinu od tla.
- Cilindri ovjesa: Svaki kotač ima cilindar koji je povezan sa sferom. Kada kotač naiđe na neravninu, LHM tekućina se potiskuje u sferu, komprimirajući dušik. Dušik se zatim širi, vraćajući tekućinu i kotač u prvobitni položaj, ali na mnogo uglađeniji način nego kod klasičnih opruga i amortizera.
Vozač također ima mogućnost ručnog podešavanja visine vozila putem prekidača u kabini, što je korisno za vožnju po lošijim cestama, prelazak preko prepreka ili olakšavanje utovara prtljage.
Prednosti i izazovi hidropneumatskog ovjesa
Hidropneumatski ovjes donosi brojne prednosti, ali kao i svaka složena tehnologija, ima i svoje specifičnosti.
Neponovljiva udobnost i stabilnost
Glavna prednost je, naravno, udobnost. Citroën C5 s ovim ovjesom doslovno “lebdi” preko neravnina, pružajući osjećaj vožnje na tepihu. Nema naglih udaraca ili vibracija koje se prenose na putnike. Osim udobnosti, sustav osigurava i izvanrednu stabilnost. Automatsko održavanje konstantne visine vozila znači da se težište ne mijenja značajno, čak ni pri punom opterećenju, što poboljšava upravljivost i sigurnost. Također, mogućnost podešavanja visine omogućuje bolju aerodinamiku pri višim brzinama (spuštanje vozila) ili veću prohodnost po lošijim terenima (podizanje vozila).
Održavanje i percepcija
Iako je hidropneumatski ovjes iznimno robustan i dugotrajan ako se pravilno održava, njegova složenost često dovodi do straha od visokih troškova popravaka. Najčešći servisni zahvat je zamjena sfera, koje s vremenom gube tlak dušika i elastičnost dijafragme. Također, ključno je redovito mijenjati LHM tekućinu, jer ona s vremenom gubi svoja svojstva i može uzrokovati oštećenja pumpe i ventila. Mnogi problemi s ovjesom proizlaze iz zanemarivanja redovitog održavanja, a ne iz inherentne nepouzdanosti sustava. Nažalost, zbog složenosti i specifičnosti, mnogi mehaničari nisu dovoljno upoznati s ovim sustavom, što dodatno pridonosi mitovima o njegovoj “problematičnosti”.
Citroën C5 kroz generacije i njegov ovjes
Prva generacija Citroëna C5 (2001.-2008.) standardno je dolazila s hidropneumatskim ovjesom, koji je bio poznat kao Hydractive 3. Druga generacija (2008.-2017.) nudila je izbor između klasičnog opružnog ovjesa i naprednijeg Hydractive 3+ sustava, koji je uključivao i sportski način rada. Nažalost, s trećom generacijom C5 Aircross, Citroën je u potpunosti napustio hidropneumatiku u korist konvencionalnijih rješenja, iako i dalje nudi “Progressive Hydraulic Cushions” koji pokušavaju emulirati dio te udobnosti, ali ne na istoj razini.
Zaključak: Inženjersko remek-djelo
Dakle, da zaključimo: ovjes na Citroënu C5 nije zračni, već hidropneumatski. To je sofisticiran sustav koji koristi kombinaciju hidrauličke tekućine i plina (dušika) unutar posebnih sfera kako bi pružio neusporedivu udobnost i stabilnost. Iako zahtijeva specifično održavanje i razumijevanje, on predstavlja vrhunac Citroënove inženjerske filozofije i ostaje jedan od najprepoznatljivijih simbola marke. Za one koji su imali priliku voziti C5 s ovim ovjesom, iskustvo je bilo nezaboravno, potvrđujući da je Citroën, barem u jednom razdoblju, bio kralj udobnosti na cestama.
